Nouvelle Alpine A290 (2024) : premier contact en vidéo avec la nouvelle GTI française (2024)

Voilà, c’est fait, le coupé A110 n’est plus le seul représentant de la gamme Alpine. Fini la monoculture pour le constructeur de Dieppe, un peu à l’image de Porsche qui s’était résolu à développer une véritable gamme, il y a environ 25 ans, pour ne pas rester tributaire de la seule 911, en lançant tour à tour le Boxster, le Cayenne, ou encore la Panamera. Chez Alpine, pour le moment, on la joue plus modeste pour épauler l’A110 avec cette citadine A290, en attendant l’arrivée d’un SUV, l’an prochain.

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Des efforts pour la démarquer de la R5

Alpine A290Credit Photo - DR

Ne tournons pas autour du pot, cette A290 n’est autre qu’une Renault 5 électrique bodybuildée, visuellement parlant. Cela saute aux yeux. Mais à ceux qui seraient tentés de crier au scandale, rappelons que de 1976 à 1984 Alpine apposa sa griffe sur la toute première génération de R5, avec notamment une version Turbo entrée dans la légende. Cependant, cette A290 se garde bien de faire quelconque référence à sa petite sœur contemporaine. Et force est de constater qu’Alpine a bénéficié d’une enveloppe généreuse pour s’en démarquer, même si cela ne se voit pas au premier coup d'œil. En atteste son capot inédit expurgé de l’entaille jusqu’ici réservée au Losange, sur la R5, ou encore ses bas de portières arrière intégralement redessinés pour singer des entrées d’air. Deux emboutis de carrosserie spécifiques auxquels s’ajoutent de nombreux éléments en plastique tels que l’intégralité du bumper avant, largement bodybuildé et rehaussé de signatures lumineuses en forme de X rendant hommage aux phares longue portées des véhicules de rallyes.

D'encombrants appendices

Alpine A290Credit Photo - DR

De profil, les extensions d’ailes plus proéminentes témoignent de l’élargissem*nt des voies de l’ordre de 60 mm, tandis que les bas de caisse offrent également un look plus musclé. La poupe n'est pas en reste et le rebord esquissé au sommet de son bouclier atteste là aussi l’accroissem*nt du gabarit, par rapport à la R5. Au total, l’A290 gagne 7 cm en longueur pour s’établir à 3,99 m, sans pour autant faire croître le volume du coffre, toujours établi à 326 l.

Le soin du détail

Alpine A290Credit Photo - DR

Dans le détail, on remarque l’intégration d’un petit déflecteur barrant le hayon sur toute sa largeur ou encore le rappel des signatures lumineuses en forme de X au sein des optiques principales, seul moyen de les distinguer par rapport à celles de la R5. A cette dernière, l’A290 reprend également les ailes et portières avant, les rétroviseurs ou encore les feux arrière verticaux. En revanche, on regrette que l’Alpine fasse l’économie de l’indicateur du niveau de charge de la batterie dont profite la Renault, au sommet de son capot.

Une ambiance plus sportive au goût d'inachevé

Alpine A290Credit Photo - DR

A bord de l’Alpine A290, même constat qu’à l’extérieur : on n’est pas dépaysé par rapport à la Renault 5 avec une planche de bord similaire. Toutefois, l’Alpine soigne les détails pour garantir une ambiance plus sportive, notamment avec une console centrale spécifique s’inspirant de celle de la Berlinette A110, où trônent les commandes de boîte de vitesses, quitte à sacrifier une bonne partie des espaces de rangement qui font le bonheur de la R5, entre les passagers avant. Autre signe distinctif de l’A290, son volant incluant un bouton rotatif pour régler le niveau de régénération de la batterie, mais surtout une touche OverTake délivrant un surcroît de puissance moteur durant une dizaine de secondes. Pour le reste, si les fauteuils améliorent le maintien latéral, on regrette l’absence de véritables sièges baquets, même en option. Les clients se consoleront en les garnissant de cuir Nappa, s’il le désirent. Côté infodivertissem*nt, si l’A290 reconduit les écrans numériques de la R5, leur interface se veut plus radicale, graphiquement parlant, et inclut des fonctions uniques de télémétrie pour affûter son pilotage.

Deux niveaux de puissance

Alpine A290Credit Photo - DR

Clairement, la nouvelle A290 muscle son jeu par rapport à la R5, d’un point de vue esthétique, mais pour séduire la clientèle Alpine, il lui faudra proposer plus que les 150 ch s'exprimant au mieux, à bord de la Renault. C’est pour cette raison que, d’entrée de jeu, elle se rend disponible en 180 ch, mais c’est bien évidemment sa variante de 220 ch qui prendra tout son sens sous le capot. Délivrant 300 Nm de couple et limitant son poids à 1 479 kg, elle promet d’abattre le 0 à 100 km/h en 6,4 s et de s’immobiliser encore plus rapidement grâce à son système de freinage hérité du coupé A110.

Du dynamisme teinté de confort

Alpine A290Credit Photo - DR

En courbe, elle pourra compter sur son train arrière multibras pour assurer son agilité, bien que celui-ci soit déjà présent sur la R5. L’Alpine s’en distingue cependant par ses suspensions à butées hydrauliques exclusives, et potentiellement gages de confort.

Côté batterie, l’A290 s’en remet pour le moment à une seule et unique capacité de 52 kWh capable de parcourir environ 380 km WLTP. Au mieux de sa forme, cette pile recouvre de 15 à 80% de charge en 30 minutes.

Quelles rivales pour lui tenir tête ?

Alpine A290Credit Photo - DR

Pour l’heure, seule la nouvelle Mini Cooper SE s’affirme comme une rivale légitime de l’Alpine A290 en déployant 218 ch apte à expédier le 0 à 100 km/h en 6,7 s.

Des concurrentes chez Stellantis ?

La Française s’en sort mieux (6,4 s), pour le moment, mais elle voit déjà d’un mauvais oeil se profiler trois futures sportives électriques en provenance du groupe Stellantis, à commencer par la Lancia Ypsilon HF qui revendiquera 240 ch, l’an prochain, et 6 dixième de mieux sur l’exercice du 0 à 100.

Àses côtés, deux autres italiennes pourvues du même moteur, mais évoluant dans un registre davantage typé SUV, lui tailleront des croupières : l’Alfa Romeo Junior Veloce et l’Abarth 600e.

Le retour des GTI... sous couvert d'électricité

À plus long terme, la menace pourrait venir de Nissan qui mettra à profit la plate-forme des Renault 5 et Alpine A290 pour les besoins d’une nouvelle Micra, et potentiellement d’une variante badgée Nismo, comme annoncé par le concept-car 20-23.

On pense également à la survenue de Cupra avec la citadine Raval, dès l’an prochain, ainsi qu’à une version GTi de la future Volkswagen ID.2, à l’horizon 2026.

Enfin, si la MG4 XPower évolue dans une catégorie largement supérieure, aussi bien en termes de gabarit que de puissance, elle se constitue déjà comme une sérieuse alternative en bradant ses 435 ch à un tarif à peine supérieur à 40 000 €.

Quel prix pour l'Alpine A290 ?

Alpine A290Credit Photo - DR

Il va donc y avoir du sport, dans les prochains mois, chez les urbaines, à condition d’y mettre le prix.

Pour le moment, Alpine ne dévoile pas l’ensemble de la grille tarifaire de l’A290, mais on connaît le prix de l’entrée de gamme : 38 000 €, ce qui n’est pas si prohibitif sachant que le haut de gamme de la Renault 5 réclame déjà 35 490 €.